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金门县 2020-02-26 11:09:10 阅读:79

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第一个是车,能不能低成本拿车,我们现在拿车成本不低。说到这里,德叔不得不感叹一下,见过太多创业公司明明已经难以为继,还是在“熬日子” ,希望用坚持换取希望。

在友友用车选择转型后,德叔与其联合创始人进行了深入交流,分享给众多创业者,也许对大家会有启示。短期来看肯定是亏的,成本我们大概看了有拿车的成本,整个是一个闭环。

其中一个问题是政府补贴,燃油车是没有国补和地补的,有国补和地补可以怎么玩呢,就是你可以做到零成本购车(小饭桌注:新能源车国补2017年已经下降50%)。结语一年半时间,友友用车在北京的试点并没有达到两千辆车,甚至四五千辆车,而是僵持在了300辆车左右。

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当你达到一万辆车这样的车队规模的时候,你去跟车场或者是后市场谈,从汽车的维修、保养、二手残值,汽车整个这一块有收入的。友友租车员工最多时接近400人,转型后大概在200人左右。

Q德叔:北京试点的话需要多少车?创始人:大概测算了一下,北京可能要一千五百个点初步能够满足 ,大概是四千到五千辆车,这个城市基本上就打透了,它的承载量相当于出租车的10%。Q德叔:团队的意见是一致的?创始人:每个人在转型的时候看法都是不一样的,从决定转型那一天开了一天的会,每一个人的想法还是不一样。

现在来看 ,果断结束运营反而是一种最好的选择。Q德叔:牌照问题呢?创始人:在北上广深主要是牌照问题,在二线城市没有牌照问题。

”友友用车一位联合创始人对小饭桌说。既然模式无法充分验证 ,又无法获得后续融资,无论从投资方还是创始人的角度,果断停止运营都是最佳选择 。但是这些电动车或者说新能源汽车已经完全可以覆盖市内通勤的需求,从用户来讲我虽然不能买,但是我有用的需求,如果有人既分担了我买车一次性投入,又可以提供服务,当然可以 。董事会过完以后就给团队留了一个月时间 ,这一个月时间第一新产品上线,第二旧产品收尾,把团队分成两部分。

Q德叔:有了滴滴、神州等,新能源车的租赁应用场景在哪里,似乎很窄?创始人:现在这种场景就是中午吃饭,出去办事,约人喝咖啡,就是类似于这样子的,有点类似于自驾专车。长期来看盈利模式,大量的数据沉淀我们可以产生更多的价值,所有用户的行为数据,驾驶数据,他的驾驶行为,他的风险,可以对接给保险公司,而用户可以作为销售线索对接给汽车厂商。

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创业是高失败率的事情,只要人在,还可以从头再来,小饭桌愿意送上祝福。宁做鸡头,不做凤尾,团队才希望转型。

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